新王泊橋（しんおうどまりばし）
印刷用ページを表示する掲載日2015年3月11日
諸元
| 路線 | 一般国道１８６号 |
|---|---|
| 所在地 | 山県郡北広島町（王泊貯水池） |
| 完成 | 昭和３２年１１月 |
| 橋長 | １５１．７５ｍ |
| 最大支間長 | １４９．４５ｍ |
| 設計荷重 | １等橋 ＴＬ－２０ |
| 上部工形式 | 単径間２ヒンジ補剛構吊橋 |
| 塔の高さ | ２９．４２８ｍ |
| 有効幅員 | ５．５ｍ |
| 車道幅員 | ５．５ｍ |
| 管理者 | 広島県 |
吊橋の歴史を切り拓いた我が国戦後初の本格的道路吊橋
旧橋は，王泊貯水池（仙水湖）に架かる木製補剛吊橋であったが，その性質上，戦後の交通量の増大や，これに伴う急速な老朽化による維持管理費用の増加に対応することが困難になりつつあった。
折しも，昭和１０年に建設された王泊貯水池は，昭和２０年代後半の電力需要の増大に伴う水資源の有効活用のため，我が国で初めてとなる本格的なダムの嵩上げ工事が行われるところであった。
この嵩上げによる水位の上昇により，旧橋は水没することを余儀なくされ，その補償工事として１００ｍほど上流側に代替の橋を架けることとなったが，これを機に，今後の重要性を考慮して国庫補助金を加えて永久橋とすることとなったのである。
橋梁形式は，架橋地点である瀧山狭の地形に適した工法で，かつ美観的にも優れるとして，旧橋と同じく吊橋が採用されることとなったが，昭和３１年に改訂された鋼道路橋示方書を適用した初めての吊橋であり，本橋は我が国戦後初の本格的道路吊橋とされている。
吊橋史としては，１９４０年にアメリカでタコマナローズ橋がわずか１９ｍ／ｓの風により崩落した直後の時代でもあったため，本橋でも風圧対策は最重要課題として位置づけ，様々な解析や模型実験などによる試行錯誤を繰り返し，細部構造にも工夫を凝らして完成に至った。
完成後５０年以上が経過した現在でも，現役の国道橋梁として本格的吊橋の構造的理論を実証し続けているとともに，四季折々に美しい仙水湖の風景に彩りを与えている。
位置図
アクセス情報
お車
- 中国自動車道戸河内ＩＣより，約２１ｋｍ，約４０分