因島大橋（いんのしまおおはし）
印刷用ページを表示する掲載日2015年3月11日
諸元
| 路線 | 一般国道３１７号（西瀬戸自動車道） |
|---|---|
| 所在地 | 尾道市向島町～尾道市因島（布刈瀬戸） |
| 完成 | 昭和５８年１２月４日（供用開始） |
| 橋長 | １２７０．０ｍ |
| 最大支間長 | ７７０．０ｍ（吊橋では国内第８位） |
| 設計荷重 | １等橋 ＴＬ－２０ ＴＴ－４３ |
| 上部工形式 | ３径間２ヒンジ補剛トラス桁吊橋 |
| 塔の高さ | １３５．８５ｍ |
| 有効幅員 | １９．０ｍ |
| 車道幅員 | １４．０ｍ |
| 歩道幅員 | ４．０ｍ（下層部） |
| 桁下高さ（航路） | ５０．０ｍ |
| 管理者 | 本州四国連絡高速道路株式会社 |
因島が沸いた東洋一の吊橋
因島大橋は，本州四国連絡橋尾道・今治ルート（西瀬戸自動車道）の橋梁群のうち，本州側から２番目の橋であり，広島県内の４橋の中では唯一の吊橋である。
架橋地点の布刈（めかり）瀬戸は，海峡幅約８００ｍ，最大水深約５０ｍ，潮流は最大約５ノットであり，来島海峡の副航路としての役割を持つため，一日約４００隻の船舶が航行していたことから，桁下高さは５０ｍを確保する必要があった。
このような場所に架ける橋は，我が国ではこれまでにない規模であり，建設当時は東洋一の吊橋として大いに注目された。
補剛トラスは幅２６ｍ，高さ９ｍあり，路面を支える床版は，死荷重軽減のため，我が国の吊橋では初めて鋼床版を採用したほか，トラスの内部に幅員４ｍの自転車歩行者道を併設し，このルートでは唯一のダブルデッキ形式となった。
補剛桁を支えるメインケーブルは，１ケーブル当たりのストランド数９１本，１ストランド当たりの素線数１２７本であり，素線数１２７本のストランドの採用は世界でも初めてのことであった。
この結果，素線の総延長は約３１４００kmとなり，実に地球の約３／４周分にも相当する長さなのであった。
この橋で培われた技術や経験は，鉄道併設の瀬戸大橋，世界初の３連吊橋・来島海峡大橋，世界最大の吊橋・明石海峡大橋など，本州四国連絡橋の各ルートへと生かされていくこととなるのである。
位置図
アクセス情報
お車
- 西瀬戸自動車道西瀬戸尾道ＩＣより，約１０ｋｍ，約１０分