生口橋（いくちばし）
印刷用ページを表示する掲載日2015年3月11日
諸元
| 路線 | 一般国道３１７号（西瀬戸自動車道） |
|---|---|
| 所在地 | 尾道市因島～尾道市瀬戸田町（生口水路） |
| 完成 | 平成３年１２月８日（供用開始） |
| 橋長 | ７９０．０ｍ |
| 最大支間長 | ４９０．０ｍ |
| 設計荷重 | １等橋 ＴＬ－２０ ＴＴ－４３ |
| 上部工形式 | ３径間連続複合箱桁斜張橋 |
| 塔の高さ | １２２．７５ｍ |
| 有効幅員 | １９．５ｍ |
| 車道幅員 | ７．０ｍ |
| 歩道幅員 | ５．０ｍ |
| 桁下高さ（航路） | ２６．０ｍ |
| 管理者 | 本州四国連絡高速道路株式会社 |
鋼とコンクリートのコラボレーション
生口橋は，本州四国連絡橋尾道・今治ルート（西瀬戸自動車道）の橋梁群のうち，本州側から３番目の橋であり，中央径間４９０ｍは建設当時世界最大の斜張橋であった。
架橋地点は，幅約５００ｍの生口水路であり，当初は海中に基礎を設置した最大支間２５０ｍのＰＣラーメン橋を採用することとしていたが，詳細な調査の結果，基礎となる位置の地質が想定した以上に悪いことが判明した。
このため，形式選定を見直し，海中橋脚を避けた斜張橋形式を採用することとなったが，海峡の両側に急峻な山が迫っていたため，渡橋後の平面線形を屈曲させざるを得ず，この結果，中央径間に比べ側橋梁が短めとなり，死荷重のアンバランスが生じた。
この欠点を補うため，中央径間を軽い鋼箱桁，側橋梁には重いＰＣ箱桁としてバランスを保つ，我が国初の複合箱桁斜張橋を採用することとし，最も重要となる鋼とＰＣ部の接合方法などについて，海外での施工事例などを参考に，４年にわたり調査研究を行なった。
この橋での経験や様々な技術は，この後に同じ生口島に架けられることとなる，世界最大の斜張橋・多々羅大橋建設の大きな原動力となるのであった。
受賞履歴
- 平成３年度 土木学会 田中賞（作品部門）
位置図
アクセス情報
お車
- 西瀬戸自動車道西瀬戸尾道ＩＣより，約１７ｋｍ，約２０分